9 autod, võimalik sõita ilma juhita

Van, et saada Euroopast Shanghai, "guglomobili" mootorratta ilma sõitja, 9-tonnise veoauto, komistas tavaline põõsas ja teised juhid autotööstuses

"Veidi rohkem ja autod, asemel, et aidata juhil manööverdada ohutult, lihtsalt viska teda välja sõõrik kõige ebausaldusväärne element süsteemi. Viimase kahe aastakümne jooksul, selle ta on teinud palju, viimase iseseisva Lexus Google, sai õiguse sõita teedel California, on vaid üks näide. Kuidas kiiresti tulevad tulevikus ja kuidas see näeb välja koostöö "uute autode" ja inimesed? Ülevaade sellest, mida head ja kõnealuse sektori osa, auto ja Internet ettevõtted, ülikoolid ja laborid, lihtne eraettevõtjad, aitab ette kujutada, mida me saame oodata järgmisel aastal.

Toyota Prius Google: esimene robot-auto-in-law

2012. aasta märtsis Nevada - esimene Ameerika Ühendriigid - jõustus seadus, mis võimaldab sõidu maanteel "sõidukid, mis kasutavad tehisintellekti, andurid ja globaalse positsioneerimissüsteemi liikuda oma, ilma aktiivse sekkumise juht, mees." Juht käesolevas seaduses nimetatud "operaator" ja jääb selliseks ka siis, kui "füüsiliselt kohal" autos: nii kaua, kui inimene ei tööta Google'i autod ei saa sõita teedel. Lisaks tavaõigus "operaator" peab saama erilise tõendava dokumendi võime kontrollida see on robot, mitte masin.

Non-väljastatud auto ilma juhita - punasel taustal ja sümbol lõpmatus (kui alustada kaubanduslikku kasutamist sõidukite taustal muutub roheliseks). Mais 2012 esimene iseseisev sõiduki juhiluba väljastatakse "Toyota" Google. Lisaks oma tuba võib leida suure ümmarguse laser sensor katusel - see asendab juhi silmade. Esimene test seitsmest "Toyota" äriühingu aktsiad tagasi 2010: siis nad sõitsid üle 220 000 km.

Vislab: kolm kuud pärast Milan Shanghai

Laboratory Vislab asub Parma ja alates 1990. aastate algusest on olnud "tehiskujutiste" ja selle kasutamist mootorsõidukite võimalik sõita ilma juhita. Varustatud autoga Piaggio Porter (koguda neid Inglismaa) 2010. aastal reisis ta pikkus kolm kuud, mille jooksul sõitis ilma juhita lähtekohast Milaano sihtkohta Shanghai. Travel sai nimeks Intercontinental Challenge. Vankrid olid sõna otseses mõttes kaetud erinevaid seadmeid: kaamera taga esiklaas ja küljed kolm laser skannerid esistange, keskus ja pool skanner, pluss hiiglaslik päikesepaneel katusel - autod olid täiesti "liikvel elektriline." Sly itaallased veidi lihtsustatud nende heidutav ülesanne: Auto jagati paari - igaüks neist on juhtiv auto, kus juht ajalt sekkuda juhtimise ja juhitud, mis keskendus ratsutamine edasi ja teha oma 100% teest. 2010. aasta augustis haagissuvila külastas Moskva ja sügisel sai Shanghai.

Robot tõstuki TerraMax, loodusearmastaja

Leiutise autorid robotite masinad ei ole eraldatud, neil on punkt, et koguda - ülemaailmne konkurents DARPA Grand Challenge. Esmakordselt see toimus Mojave Desert mitmes Lõuna-Ameerika Ühendriigid 2004.. Siis ükski robotite masinad ei jõua finišisse 240-kilomeetrisel lõigul. Aga järgmisel aastal õnnestus kogu tee on üks säravamaid ja suurim esindajad pere "autonoomne sõiduk" - veoauto Terramax väljatöötatud Oshkosh Corporation, mis põhineb Wisconsin, ja Itaalia Vislab. Kas see selgesõnaliselt sõjalise diagonaal - on loomulik ulatus auto ilma juhita. Peamine probleem konkurentsi teda sai natuke tumbleweed põõsad, sattusid teedel: hiiglaslik veoauto, leides neid oma laser silma, püüdes hoolikalt ringi sõita igaüks neist ja nende manöövreid kestis kaua. Selle tulemusena keskmine kiirus TerraMax oli vähem kui 17 km / h, ja kuigi ta lõpetas, ei auhinnad ei ole saanud. Kaal Terramax, nagu oleks sealt välja Stephen King lugu märatsev veoautod - veidi rohkem kui 9 tonni.

Masin-VAMP: üks esimesi robotite sõidukid

Vamp oli üks esimesi autosid, mis võiks minna ilma juhita. Oma loomine osales Müncheni ülikooli ja Mercedes-Benz, see oli omakorda 1990. Peamine probleem siis oli piisavalt kiire, et luua "aju" auto pildi tegelikkusest. Selle läbivaatamise ainult 4 kaamerad kasutati, kuid selleks, et töödelda oma pilte pidi olema paigaldatud 500-nda "Mercedes" 60 arvutid töötavad paralleelselt - need olid siis võimu. Umbes navigatsiooni tegijad ei ole eriti mõelnud - peamine asi oli lihtsalt õpetada auto on ohutu sõita. Aastal 1994, valdkonnas Charles de Gaulle lennujaamas korraldatud esitluse: kaks autot koos "juht igaks juhuks" ja sündmuse külalistega sõitnud 1000 km 3-lane maanteel kiirusega kuni 130 km / h. Nad on näidanud, et taastada bändi ribad ja möödasõit teistest autod (robot iga kord hoiatatakse eelseisvat manöövrit ja ei käivitu ilma heakskiitmise juht dozhdavlis-inimese). Nüüd lappima eksponeeritud Deutsches Museum Münchenis.

Gibdirny Lexus RX õpib sõita rasketes tingimustes

benso-elektriline Lexus - viimaste mudelite kohta, mis skaneerib Google oma tehnoloogiat. Testimine algas paar kuud tagasi. Määrata nende asukoha, "mõistmist" kes ja mis on ümber - see kõik tervikuna läbinud etapi. Praegune ülesanne - õppida autot läbi lume, manööverdada alal, kus ehitus on pooleli, samuti kiiresti ja õigesti reageerida mitmesuguste mittestandardsete liiklusolukordi. Istudes autos iga ratsutamine kaks operaatorit, kuid Google läheb peagi välja teedel juba tühi auto. Alates augusti keskel sel aastal registreeriti ainult üks õnnetuses robotite masin, ja selle toimepanija oli mees.

Vseberlinskoe takso MIG

MIG seisab lihtsalt - MadeinGermany. Tegelikult ei ole see masin, kuid kogu süsteemi välja töötatud avatud ülikoolis Berliinis (Freie Universität Berlin) ja meenutab tulevikus marsruuttaksoga. Esitlus toimus 2010. aastal. Inimese kontakti on järgmine. Ta kutsub auto seadmest, mis edastab asukohast helistaja. Masin on parim marsruut oma tulevase juhi ja ütleb, kas sõita varsti. Peamine idee leiutajad sama auto-taksod võiks kiirenemist teedel ja pakkuda mõned inimesed reisivad samas suunas. Arendajad väidavad, et sellise tehnoloogia kasutamine kogu linna vähendab autode arvu tänavatel viis korda. Eeldatakse, et rattur on võimalus "välja lülitada automaatika ja autoga sõita vanaviisi." Andurid toota kolmemõõtmelise kujutise ümbritseva elektroonilise aju auto - tundub peamine kangelane "Terminator".

masinad robotid Ultra Heathrow lennujaam,

2011. aasta sügisel Heathrow lennujaam teatas alguses kasutamise juhita sõidukid võtta reisijaid parkla terminali: erinevalt juba tuttavad lennujaamade haagised mini-metro need elektriautod võivad sõita ei rajale, kuid just kõnniteel oma helistada mini-parkida. Ta on välja töötatud nende Ülikooli Bristol. 5. terminali 21 tegutseb nagu masin, iga tohivad nelja reisijate pagasi ja kiirendab 40 km / h. Ühtlaseks jaotamiseks masinad territooriumil terminali jälgib keskarvuti. Reisijatele see teenus on tasuta. Pargitud Ultra nad peaksid dial puuteekraani terminali punkt - ühe või teise või parkimine terminali hoone. Uksed avatud maa ja sees on vaja suruda veel kaks nuppu - Sulgege uks ja minna.

Volkswagen koos "ajutine autopiloodi"

Volkswagen lähenes probleemile robotite masinad pragmaatiliselt: loodud TAP süsteemi (Ajutine Auto Pilot "Cruise päev"), mis võimaldab auto liikuma ilma juhita ei ole alati, kuid sageli - kiirtee automaat kontrolli olukorra kiirusega kuni 130 km / h. Süsteem on selline pealisstruktuur olemasoleva adaptiivne püsikiiruse hoidja, müra seiresüsteem pool, ja nii edasi. N. seda rakendada, oli mul lisada tosin kaamerad ja andurid. TAP esitati 2011. aastal. Machine hoiab automaatselt ohutu kaugus liiklusummikud, kellel keset oma sõidurada ja piduri enne kõverad maantee. Mees autos on ikka veel peamine - tema (mõistlik) auto tegevus kuulnud esiteks, arvuti käske - teises. Süsteem töötati raames üleeuroopalise teadusuuringute projekti HAVEit (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport).

Miks mootorratta Ghost Rider ei kuulu

töö üliõpilane Berkeley Anthony Lewandowski, kes koos väikese rühma sarnaselt mõtlevate inimeste loodud mootorratas, mis võib minna ja juhindub ruumi riderless. Võistlustel DARPA autonoomsed sõidukid USA, ta oli peamine lemmik avalikkusele. Lisaks navigatsioonisüsteem ja tavalised andurid see oli ka pakkuda stabiliseerimise süsteemi vertikaaltasandil. Täpne marsruut DARPA osalejate teatatud Vahetult enne, ja see on lihtsalt koordinaatide kogum, nii et valmistuda sõiduki konkreetse marsruudi, et teda meeles pidada kõiki takistusi - see on võimatu. Ghost Rider tabas tara, kohtusin temaga teel, kuid suutis püsima jääda (kui tasakaal on kadunud kehast ulatub jalg, mis ei võimalda mootorratta langeb, siis peatub ja seejärel võib minna). Nüüd mootorratta Lewandowski - üks eksponeerib National American History Museum.