Hong Kong Metro

Hong Kong on väga keeruline transpordisüsteem, sealhulgas avaliku ja erasektori transpordi. Rohkem kui 80% reiside Hong Kong inimesed teevad ühistranspordiga.

Ühistranspordisüsteem on metroo (MTR), linnadevaheline ja äärelinna elektrirongid (KCR), bussiliiklus, praamiühendus vahel saare ja mandri osa linna, samuti külgnevate saartel, trammi- ja köisraudtee, mis ühendab kesklinna Victoria Peak. Samuti kasutatakse transpordivõrgu Eskalaator - liikuvad kõnniteed ja eskalaatorid - nagu kombineeritud eskalaatori ühendab alumise terrass top Hong Kong Island.

kasutada ühistransporti Hong Kong - rõõm. Kõik on läbimõeldud väikseim detail, täiuslik navigatsiooni, mille me ikka nagu moon, mugav keskkond puuetega inimeste, puhtad ja korras. Ja inimesed. Nad on lahke, ma arvan.

Logo Metro Central jaam. Eraldi tambur kesklinnas on vähe, nad on tavaliselt integreeritud jae- ja kontor keskused. Iga jaama on mitu sissepääsu, ja vähemalt üks neist on varustatud lifti puudega, mis ühendavad platvormi fuajees.

Üks sisend fuajeed Jordan jaama. Laius trepikoda on kitsam kui meie tavaline tunnelid.

See selline kitsas laskumine. Üldiselt tundub, et Hong Kong, kõik 1, 5 korda pikem ja õhem kui meil. Et vältida põrgulärm inimesed trepist tähistatud juhendid (parempoolse rooliga). Pöörake tähelepanu puutetundlikud plaadid vaegnägijate. Ta on ilus!

Eskalaatorite juures Wan Chai jaama.

Me minna maa ja tule pileti masinatega. In Hong Kong metroo on kolme liiki reisijate maksevahendina: õpilased, täiskasvanud ja saajatele. Alla kolme aasta vana on lubatud teha tasuta.

Võttes tahes jaama jaoks marsruudi algusest, kõik teised jagunevad erinevatesse "tsoonid" määrad sõltuvalt kaugusele esimese jaama. Kui alguse ja lõpu jaamad kuuluvad samasse tariif piirkond, piletihind on sõltumatu geograafiliselt üksteisest väga kaugel, kuid kui jaamad kuuluvad eri tsoonides, piletihind suureneb nende vaheline kaugus, eriti kui reis sisaldab ristmik Victoria Bay.

piletihinna täiskasvanu suur 10-200 rubla sõltuvalt vahemaast. Vähendatud tasu on tavaliselt poole väiksem. Foto näitab müügiautomaadid ühe reisi piletid. Kokku on 3 tüüpi piletid:

- 1 pilet reisi konkreetse jaama

- kontaktivaba Octopus kaart

- sõidupiletid

Pilet või Octopus kaarti saab ostetud pileti masinad või kassas. Krediitkaardid, kui osta pileteid ainult Airport Express.

1 pilet. Ta vajas kaks korda - läbipääsu jaama, kust pilet osteti, ja sisestada sihtkoha jaam.

Sel juhul on pileti ole ühekordne, nagu me oleme Moskva. Selle asemel, et lennata suur must iste ja söönud tavalist väljumisel. Siis ta taassiseneb pilet masinatega.

Octopus Card - kontaktivaba kaart, mida kasutatakse elektroonilise maksesüsteemi Hong Kong. Octopus kaardid väljastati 1997. aasta septembris kasutamiseks maa, kuid hiljem sai laialt levinud ja mida praegu kasutatakse kõikjal: poodides, restoranides, kohvikutes ja teiste institutsioonide, nagu elektroonilise makse. See on kuradi mugav! Octopus kaardid toimivad põhimõttel radio frequency identification, see võimaldab omanikel selgitada seda eemaldamata kotist või käekotti, lihtsalt piisavalt, et viia lühikese distantsi lugeja.

Rates Hong Kong metroo on veidi väiksem, kui kasutate Octopus kaart kui kasutades tavalist pileti, ainus erand on Airport Express Line. Näiteks kulud kolme-minutilise autosõidu kaugusel Admiraliteedi Tsim Sha Tsui kogu Victoria Harbour kasutades Octopus kaart on 30 rubla ja tavalise ühekordselt pilet - 34 rubla.

Lugedes kaardi tavalist kuvab teavet kulude viimase reisi (väljund) ja ülejäänud summa kontol vahenditest. Kõik kakskeelne.

sõidupileti omaniku õigus piiramatu reisida Hong Kong metroo ühe kuu kõigil liinidel, välja arvatud Airport Express, samuti reise esimese klassi veoks Ida line ja MTR bussid. Iga pilet maksab 1700 rubla ja müüakse piletikassa metroojaamad. Turistipilet tuleb kasutada 30 päeva jooksul alates väljaandmise kuupäevast.

arhitektuuri ja disaini suhtes MTR puhtalt utilitaarne eesmärgil. Kaunistamine jaamad vaevalt tähelepanu pöörata, enamik jaamad sama liiki ja põhiliselt erinevad ainult värvi. Sellega seoses keskse Moskva metroojaama, nagu alati ees puhata.

Pink käsipuud

Stratagem eskalaatorite.

Protective kuubikud et reisijatel ei ole ratsutamine perse slaidid.

Eelkõige platvormi määrata tulemustabeli, mis näitab aega järgmise rongi ja terminal (et vältida segadust suunas).

intervalliga rongi liikumise 2 korda vähem kui Moskva. Alates 2-3 minutit 10. Oodates rongi inimesed rivistatud puhas liin ees klaasuksed, mis eraldavad platvormi lood.

Ristmikud ridade vahel Tsuen Wan District ja Kwun Tong District, ridade vahelt Island ja Chonkuanou, samuti ridade vahel Kwun Tong District ja Chonkuanou on platvormiülene, kus reisija rongist lahkudes ühel pool platvorm, istub rongi teiste line teisel pool (nagu me tegema Hiina linn). Ristmikud muutunud mugavamaks reisijate nad nüüd ei ole vaja muuta põrandad jaamade eri liinid. Selline liikluskorraldus tegutseb kui ülekande Rummu sisaldab kahte platvormid, millest igaüks eri rongiühendus saabuvad, liigub umbes samas suunas.

Kui reisijad väga platvormil jätab eriline inimene, kes haldab rahvahulgad maandumise ajal ja ei luba kaos.

märgendeid järjekordi ja õige reljeefsete plaatidega.

Iga enamus jaamad paigaldatud klaasist suurpaela. Kuna need klapid, juuresolekul platvormil on muutunud turvalisemaks, nad oleks välistatud inimeste allakukkumine peale lugusid. Kuid peamine motivatsioon oli eraldada jaam tunnelid, mis võimaldab olulist energiasäästu ventilatsioon tunnel ja kliimaseadmed taimed. On platvormi seinad riputada suur reklaam TVs.

Kõik rongid liinidel Kwun Tong District, Tsuen Wan District, Island Tunchhun, Airport Express ja Chonkuanou koosneb kaheksast autod. Subway autod, rongid, välja arvatud Airport Express ja esimese klassi vagunid Ida line, on suure võimsusega ja reisijateveo mahu.

kelkude klassi "standard" on viis lai uksed kummalgi küljel.

Vastavalt reisijate arv aastas, mis 2012. aastal moodustas 1443735000 inimesed MTR võtab 4. koht Hiinas ja 10. maailmas. Keskmine ridership päevas ulatub umbes 4 miljonit inimest (see on 2 korda väiksem kui Moskvas).

See süsteem toimib kabiin konditsioneer ja ventilatsioon. Vahel nii raske, et ta puhub läbi kaela. On metallist käsipuu on eriline anti-slip kattega.

rongide kiirus ulatub 100 km / h.

Lisaks tavapärasele skeemid maa all, paljudes preparaate määrata naddvernye sihtkoha märk, mis näitab praegust asukohta rongi ja selle liikumissuuna.

jaama nimi.

Me jätta auto. Siis lõbu algab - navigatsiooni.

Iga jaama vestibüül riputada üksikasjalikud skeemi igal tasandil, samuti linnakaart läheduses metroojaama. Iga väljund eristab ladina tähestikku.

Näiteks kaartide linna ümber jaama Yau Ma Tei. Kõik objektid on jagatud kategooriatesse (hotellid, kauplused, koolid ja nii edasi). Peamised objektid on dubleeritud fotosid.

skaneerimine keskjaamast.

Tihedam. Ainult esimesed paar sekundit ehmatasid ja ei saa aru.

Turistidele on olemas spetsiaalne punkt arvutite ja vaba vayfay.

Saate vaadata linna kaarti, kirjutada kirja või isegi mängida.

Määrake kirja iga väljundi - see on suurepärane!

Teisel päeval olin juhinduda tahes võõraste jaamade ja ristmike Hongkongi metroo kiiremini kui Moskvas.

Saagis lõõgastumiseks.

alguses 2012 metrooliini võrgu kokku 210, 6 km raja ja 152 jaamad, sealhulgas 68 valguses raudteejaama. Hong Kong metroo koosneb kümnest read: Island, Tsuen Wan, Kwun Tong, Tseung Kwan O, Tung Chung, West Rail, East Rail, Ma On Shan ja Disneyland Resort, samuti Airport Express.

Express Airport. Miski pole enam mugav ei ole veel täidetud minu elus. Hongkongi ja Kowloon jaamad, saate kontrollida, lahkuvad oma pagasi ja kerge jõuda lennujaama.

Hongkongi jaama saime takso kaugusel. Rent 50 meetri oma kotid sisse- lauad ja sooritanud pagasi. Teine 50 meetrit, kahel korrusel lifti ja siin me oleme rongis.