Metro Helsinki - magada piiratud

Mitte väga ammu, tahtsin külastada depoo Moskva metroo. Katsed saada ametlik luba kaua ebaõnnestus ning positiivne tulemus on saavutatud kiiresti. Aga kes oleks võinud arvata, et taotluse press-teenus metroo Helsinki Ma ei keegi vastata, ja peatoimetaja oma Tapio Holttya!

Moskva metroo kohta faksi saata juht nimi, olin ütles kord ei olnud kapten, ja ma kasutasin mõelda, et viis, võibolla see peaks olema. Ja siis äkki see "lõhe muster." Tapio ma mitte ainult vastas tegelikult järgmisel päeval, kuid meie jaoks ja avas teise ukse märgitud "personal."

Helsingi metroo on kõige põhjapoolsem maailmas ja ainus Soomes. See avati 1982. aastal, kuid ehitati 1962. aastal ja see hakkas kujundada ja seda enam, et 1955. Helsingi metroo on ainult üks rida, pikkus 22, 1 km. On line 17 jaama, millest enamik - maa. Reisija peab 23 minutit sõita algusest lõpuni. Joon läheb kaugusel kesklinnast jaamast Ruoholahti Põhja-ida Itäkeskus jaama, kus see jagatakse kahte valdkonda: üks liigub edasi põhja, lõpp-peatusesse Mellunmyaki ida teine, jaama Vuosaari. Vaheaegadel rongid on 3-4 minutit saite pärast kahvel - 8 minutit.

Mõned jaamad avati hiljem olemasoleva kestab, on nüüd kavas avada veel mõni olemasolev liin.

Aastaks 2015, avab uue osa kulgeb alates jaama Ruholahti lääne Espoos, pikkus 13, 9 km, see on 8 metroojaamad.

Metro tõhusalt täiendada maismaatranspordi süsteemid ja rongid. Metro HKL viitab transpordifirma, mis samuti kuulub hästiarenenud trammi võrku. HKL töötab umbes 1000 inimest erinevate ametite. Aastakäive 2012. aastal oli umbes 140 miljonit eurot. Helsingi metroo viib umbes 58 miljonit reisijat aastas. Maksumus ühe sõidu pilet, mis kestab rohkem kui 1 tund on 2, 70 eurot, siis on sama efekt ja maismaatranspordi. Helsingis, rööbe on sama metroo ja raudtee Soomes ja Venemaal, ning seega sama kõigis metrood endise NSVL - 1524 mm. Siin, nagu meil, võimu rongide kasutada kontakt raudtee paigutatud ühele küljele lugusid. Liinipinge - 750 volti DC (Moskva metroo - 825). Maksimaalne kiirus on ka peaaegu nagu meil - 80 km / h (meil 90).

Rong metroos Helsinki kahte tüüpi M100 ja M200. Vanemate M100 Soome toodangut Valmet ja Strömberg, mida kasutatakse koos 80-ndate (avanemist). Ajavahemikul 2004-2009, nad olid moderniseeritud. M200 toodetud 2000-2001 Saksamaal, Bombardier ja Alstom ettevõtted (viimane on muide oluliselt aidanud kaasa meie uued ja metroo rongid ja vedurid). Uued ja vanad autod ei kasutata sama koostisega samal ajal. Lähiaastatel kaaluvad aktiivselt liikuda automaat metroo rongid.

Saadetis hoidlas.

reageerimisel vooluringi paneeli gridiron. Kes ei ole kasutatud - kõik arvutid. Kuid numbrimärkidega ringkonnakohtu minu kogemus ühtib autode arvu näha depoo nendel liinidel.

Siiski keskendub juhtide monitoriekraanide. Siin, muide, ja video monitorid: On näha, armastavad ebaseadusliku heidab kaugele läinud.

Teisel korrusel, lisaks kontrolli tuba ja kontorid rukovodtstva, on muuseumis!

See on väike summa, kuni foto-plakat, kuid peamine näitus - salongi esimese rongi Helsingi Metro.

Alates kauplus, tundub. Naljakas lahendus. Ma ei tea, Soome või Rootsi, kuid see ilmub kabiini Ekraanil on "automaatne sõidu"?

Vaade remonditöökotta muuseumi kabiini. Seal teenuse šassii autod. Töölised ei ole väga palju.

Lisaks veermik selles poes ja remont jalgrattad. Hämmastav! Siingi töötajad liiguvad territooriumil jalgrattad ja motorollerid.

Veermiku - vankrid vagunid, valmis teenust.

Vastavalt kaks mootorid tõstuki, samuti Moskva metroo autod.

Mis kelgu ning rattad mootorite eemaldati, pesti ja määritakse.

Eelmine rattapaaride teritatud.

Lahtimonteeritud rattapaari.

Net.

meenutas Metrowagonmash.

Giid on depoo - Kalevi Kallon. Eesti päritolu, kuid ta räägib täiuslik vene ja näitas meile kõike. See pesa, mis on tõstatatud töötamisel autod šassii.

Depot laiendada, rida peagi laiendada läänes ja rongid rohkem.

Erinevalt depoo Moskva metroos, milles varustamiseks rongi pinge ruumis kaabel on "õngeridva", liikudes piki kontakti tala, ripud, kus tavalised kontakt raudteel tunnelis (selle kaitsekihina kollane värvus on näha alumises osas frame). Määra see väike plaastrid mööda teed, kui rong on piisavalt puudutada teda vähemalt üks vooluvõtukollektori sõita (auto kogujad on nagu meie, mõlemal pool käru). Kui vaja sõita vaguni osa ilma kontakti raudtee või taganeda, püüda teise veo mis tõmbab koguja kontakt raudtee. Sõida kraavi autoremondi võib olla ka "ületamise".

olemasolu kolmandat piirdesektsioonid kraavide remont võib hoiatada kavaluseta lugeja. Kuid selleks, et saada elektrilöögi on vaja proovida väga palju (kui tõesti igal metroo tunnel, mis kasutab sama vooluvõtukollektori), seda saab teha ainult seda puudutades alt.

automaat Scharfenberg ühendamine, liiga, peaaegu nagu meie metroo autod.

M200 mudel rong. Uuemad praegu Helsingi metroo.

remondi depoo kraavi. Seal teenus on undercar seadmed ja šassii.

Sissepääsu juures depoo peaks rattapaari.

Ma arvan, nüüd näitame Helsinki "Metro-2", kuid see oli ainult tehniline läbipääsu vastavalt eestkoste viisil.

Sisustus vana M100 mudel rongid. Muide, reisijaid seekord ei ole pühib vahepeal reisinud ümber linna "blogermobile", pidi olema sisu pokatushkami tühjad vagunid jooksul depoo

nuppu ukseavasse.

circuit read. Muide, inglise keeles Helsingi Metro ei ole eriti moes. Kõik sildid ja enamik reklaame soome ja rootsi (nii ametlikus keeles Soome).

Kuid sisemuse uuem M200. Vaguni koosneb kahest osast ühendatud akordion, kirjutage meie Rusich. Salong, nagu laiem.

M100 ja M200 ...

... ja ees.

Kui ootamatult soovituslikke minna valamu kabiini.

Nii läksime.

Car avastatakse. Võibolla lihtsalt informaator, kuulutada jaama? Ma unustasin küsida.

Ees kraanikaussi.

Automaatne, nagu kõik autopesulad. Jah, te saate ette kujutada auto Soomes (ja rong) saab puhastada või ainult automaatse autopesula või harja oma. Aga see, et võõrtöötajate Moskvas vaht voolikust pesta - ei harjutanud. Sellepärast oleme olnud ajendatud määrdunud auto alguses ekspeditsioon - me lihtsalt ei usalda esimest korda sain automaatse autopesula ja puhastamiseks personali otsinud. Rong on muutunud piisavalt puhas, kuid auto pärast sellist pesu tuli hävitada - mitte kõik pinna kõverad võimalda sellist harja, mistõttu ei antud paberrätikud pesta.

Pärast pesemist korraks peatunud tunnelis väikeses kitsas platvormid. Tunnel, nagu selgub, on kasutatud sisselülitamiseks metroo teda mitte langeda, jättes metroo, teiselt poolt, see on seotud maa krunt joon. Aga see tunnel saladus!

Esimese lisaks käive, siin kontrollida pidurisüsteemi rongid, ning teiseks, see tunnel on ainus haru Helsingi metroo ühendavad raudtee. Noh, isegi kui ma teadsin, et see oli katse saidi, mis ehitati 1971. aastal koos hoidlas. Mõtlesime - "Metro-2". Check it out, muide, milline ilus tunnel - koobas rööpad ei torud!