VM-T "Atlas"

• VM-T "Atlas"

VM-T "Atlant" - raske transpordilennukeid väljatöötatud disain kontoris Vladimir Mihhailovitš Myasishcheva põhineb strateegilise pommitaja 3M. Peamine ülesanne oli tagada see hiiglane kosmoselaev "Buran" ja elemendid raketi "Energia" tootmise asukohad Baykonur. Aga see ei ole ainult silma arendajad süsteemi, "Energiya-Buran" langes myasishchev.

Esialgu me kohaldada Antonov Design Bureau. Juba mitu aastat, ma testiti transpordilennukeid An-124 "Ruslan". Otsustati kasutada seda transportida osad ruumi süsteemi. Kuid lennuki vajalikud parandused. See käsitles oma vertikaalse stabilisaator. See oli vajalik, et prauhti see otsad stabilisaator. Kuid millega kohandatakse sulestik on peaaegu valmis lennuki, heaks kiitnud kõik institutsioonid ja sooritanud arengu komisjon Antonovites ei saanud minna. Luua ja testida kohandatud versiooni transport lennukil dvuhkilivym sulestik ja suuremat tiiva kulus aastaid. Tehti katse kasutada transpordilennuk AN-22 "Antaios." Peetakse kaks võimalust: paigutus kaupade peal kere ja sees on. Kuid mõlemad meetodid ei ole heaks kiidetud. Esimene - osutus lootusetu keerukust arvestades tagada suunastabiilsus ja juhitavust õhusõidukite juuresolekul sellise suure välise objekti. Teiseks - kuna tugevuse ja paigutuse probleemid. Üldiselt lennuk ei saanud isegi ajutine meede.

Samal ajal tehti ettepanek Vladimir Myasishcheva - kasutatud sõiduki 3M strateegilise pommitaja. Idee võeti vastu ja uute lennukite määrati 3M-T (transport). Aga testimise protsess sõjaväe paluti eemaldada nimetust, mis näitab viimase pommitaja õhusõidukite. Selle tulemusena lisades pealdis ühe vertikaaljoon pöördus tasapinna VM-T. Paar aastat hiljem, kui lennuk hakkas näitama eri õhk näitab, mõned väljaanded on dešifreeritud kolme salapärane tähti, kui "Vladimir Myasischev - Transport". Hiljem sai õhusõiduk oma nime, "Atlanta".

Aga lähme tagasi algusesse. Reisid 3M nõudis parandamist. Samuti AN-22, peetakse kaks võimalust laevandus: laienenud kere kabiini ja "tagasi". Esimene võimalus viinud suurenenud õhusõiduki kaal ja vähendada võimsust. Aga mis kõige tähtsam - loomise kuupäev sellise pagasiruumis olid vastuvõetamatud. Teine võimalus nõuda vähem ümbertegemine pommitaja disaini ja võimaldab ainult minimaalseid muudatusi teha kauba konfiguratsiooni. Seega see transpordivahendiga ja viidi alusena. Idee ei olnud uus. Kuid see oli ebatavaline seost mõõtmed lasti ja õhusõiduki. Läbimõõt vesiniku tank raketid Energia - 7, 7 meetrit ja pikkus 42 meetrit. Seega kere läbimõõduga 3 meetrit.

Sest selline kaup on "tagasi" vaja pikendada kere 4, 7 meetrit. Seda tehakse, asendades saba sektsioonis. Muudatused ei mõjutanud peamised telik, mis põhjustas mitte ainult pikendab kere, vaid ka tõsta oma saba osa, suurendades seeläbi kaldenurk lennuk. See aitas takistada ühendust ta maha stardi ja maandumise ajaks suure nurga rünnak.

Ka koos saba sektsioonis kere ja vertikaalse saba muutunud. Et tuletamine koormus tumenevad tsoonide lennukil vertikaalne saba dvuhkilevoe paigaldatud fikseeritud kaldu otsad stabilisaator. Kalle koormuse aidanud vähendada kere.

Veel muutused olid lisandid maandumismehhanismide, kõrvaldatakse otstes tiiva paneelid. Nad olid valmistatud vastavalt suurenenud koormus.

Kuid peamine maandumismehhanismide, nagu eespool mainitud, ei ole muutunud.

Muutused olid ja jõuseadmel. Uus nelja turboreaktiiv mootorid VD-7MD oli iha 10750 kg iga.

Lisaks kõik see, see viidi läbi ulatuslik kogum lisaseadmeid. Eemaldatav osa tiib terasest trehlonzheronnymi õmmeldi bombolyuk, demonteerida kõik relvad paigaldatud kinnitusaasad.

perspektiivis algas märts 1981. Esimesel neist, meeskonna Anatoli Petrovitš Kucherenko vastamata pidurdusjõu punkt. Band ei olnud piisav, et peatada. Seetõttu lõpus raja veoks kiirusega 60 km / h lennuki teeb omakorda 180 kraadi. Kõigi üllatuseks lasti jäi koht, kuid lennuk ei kahjustatud. 29. aprill 1981 sama meeskonna esmakordselt tõstis auto õhku.

Tuleb märkida, et loomine transpordilennukeid VM-T-põhine 3M on teinud võimalikuks tänu kõrgele aerodünaamiline efektiivsus pommitaja - 18. Pärast ümbertegemine see kaubalaeval ja lasti paigaldus, kvaliteet on langenud umbes 10 näitajad - 12,2. Merematkeleping kiirus vähenes 0, 86-0, 5 Mach.

Välja on töötatud mitmeid kombinatsioone tasapinna VM-T koormaga

1). 0GT - Glider Orbiter "Buran" ilma keel. Kiel mõjuta suunastabiilsus ja juhitavust lennuki. Seetõttu on eemaldatud. Ka "Buran" riides saba fairing.

2). 1GT - vesiniku paaki keskplatvormist raketi "Energia". Tema riides nina ja saba fairing.

3). 2GT - hapniku tank, vahendi ja mootoriruumi pea osa keskplatvormist raketi "Energia", on koondatud ühte seadmesse. Lasti riides ninamaski on jaotatud osadeks ja juht raketi kasutada saba fairing. 4). 3GT - pea ja saba voolundajad 1GT lasti dokitud ühes kambris, kus on interjööri osadeks lahti võtta ninamaski kauba 2GT. Cargo 3GT kasutatakse anumat tulu spaceport tehases voolundajad taaskasutamiseks, samuti kabiini moodul saadetiste kui vaja.

Seega lennukit kasutati viie variandid: neli koormuse ja üks tühi. Muide, näidatud MAKS VM-T on konfiguratsiooni 3GT. See on barrel külge pandud - on nina ja sabaosa vesiniku tank rakett "Energia", ühendada.

Iga viie koosseisude uuringuid läbi viidud aerodünaamika, stabiilsust ja kontrolli. Iga variandi koormus see kõige soodsam asukoht kere pikkuse ja kõrguse määrati. See tagab minimaalse takistuse, õigete raskuskeskme ja paljud muud vajalikud omadused. Ka uuringud on läbi viidud aerodünaamilise häireid õhusõidukite vahel ning lastist, kes näitas pildi jaotus kohaliku õhu koormuse pinnal kere ja kauba. Tegelikult iga versiooni õhusõidukite oli tema kontrolli funktsioone. Big koormus asetada "tagasi" Atlanta, tugevalt mõjutanud tema aerodünaamika. Seega on kõik lennud toimusid suure pinge. Ja kriitikat õhusõidukid olid alati palju. Paljud arvasid, et see masin lihtsalt ei tõuse õhku. Teised naeris: "lennuki-õhulaev". Kes kannab kellele? )))

komplektid koormust "back" VM-T kasutades spetsiaalset kraana PKU-50 (hoisting gantry aparaadid). See kraanat kokku kohapeal ja FRI sisse Žukovski lennuväljal Bezymyanka Samara. Kraana PUA 100 (tõste automaatregulatsiooniga unit) loodi lennujaamas paigale Jubilee Baykonur. Ta laaditakse saabunud "Atlantis". Pildil PKU-50 Samaras.

on koht, kus FCCH 50 mugavalt Žukovski. Selle käigus ammu lahti. Seal oli ainult üks metallist torni.

Kokku loomiseks VM-T on eraldatud kolmes tasapinnas. Ühekäelised TsAGI staatiliste katsete. Kaks teist muuta transporti. Kere numbrid RA-01402 ja RF-01502. Peamine erinevus üksteisest - olemasolu varrast lennu tankimist masin RA-01402. Nüüd on ta lennuväljal Diaghilev Ryazan. Just need kaks tegid lennukid 152 lendu Baykonur ja tagasi, kes elemendid süsteemidega.

Kuid tasub meenutada, et VM-T eostati ajutine lahendus. Maksimaalne kaal, et ta võib võtta end "back" ei ületa 50 tonni. Mis teeb palju piiranguid kosmoseprogrammi. Mis "Buran" tuli eemaldada seadme osa, kaalu vähendamine kuni 45 tonni. Ja kosmoselennud plaanid tulevikuks ette näha jätkata Baykonur saadetised kaaluga kuni 200 tonni. Nõutav õhusõidukite suurema võimsusega. Ta tegeleb sellise projekti Design Bureau Antonov. Uus transpordilennukeid An-225 "Mriya" pidi üle võtma oma õlgadele 225 tonni kaupa. Aga juhtus nii, et ajal esimene ja ainus lend "Buran" ruumi "Mriya" ei olnud valmis. Kosmoselaev teinud oma lennu 15. november 1988. "Dream" esimene lendas ainult kuu aega hiljem - 21. detsembril samal aastal.

Siiski kosmoseprogrammile "Energia-Buran" ootab halb aeg. Aastal 1990, kõik tööd peatati ja 1993 programmi suleti lõplikult. Seda hoolimata edukas käivitamine kosmosesüstik süsteemi ja selle geniaalne sobib. "Buran" ei ole enam lendas kosmosesse. Selgub, et VM-T, mis oli mõeldud ajutiseks lahenduseks, on täitnud kõik tööd transpordi raketi osad ja laeva käivitamise kohas. "Dream", on läbinud testi sõitis "Buran" üle kogu maailma, näidates oma võimete õhk näitab Euroopas ja Ameerikas. Salastatus seistes ringi kosmoseprogrammi, varjati avalikkuse tegeliku iseloomu transport. Isegi nüüd paljud inimesed usuvad, et see on "Dream" sõitis "Buran". Ja nagu VM-T, paljud ei ole isegi kuulnud. Muide, naasmist "Antaios", hiljem on see siiski kohandatud õhutranspordi kaupade väljaspool kere. Kuid kui kaupa ei olnud nii suur, kui see, mis oli loodud all VM-T. Selles stseenis lööb hetkel An-225 transpordilennukeid tiivapaneeli "Dream" tehasest Taškent komplekteerimine Kievka Antonov Design Bureau. Eriti sel eesmärgil AN-22 oli paigaldatud kolmanda kiilu parandab suunastabiilsus ja kontrollitavus õhusõidukit.

Oleks soovitav öelda eraldi umbes lennuki salongis. Ma olen kindel, et mõned õnnestus külastada teda. Ja see väärib erilist tähelepanu.

sissepääs toimub läbi luugi alt kere eesmisest telik.

Ma ei saa öelda, et kabiini kitsas. Kuid need, kes tegelevad nende paigutus ilmselt oli suur fänn allveelaeva. Muidugi, ma olen nalja. Aga saada ühest kohast teise, siis tuleb hoolikalt vaadata kuhu astuda ja hoida. Ja olema heas füüsilises vormis. Ma saan aru, et lennuk oli algselt loodud sõjaline. Ja need poisid ei taha mugavust. Mitte sõita äriklassi. Siiski oli mul tunne, et ma olin kolmemõõtmeline labürint.

Armatuurlaual piloodid. Esimene asi, mis tundus mulle on vähene Rudow kesksel paneeli.

Kuid need olid lähedal. Vastavalt vasakpoolses meeskonna ülem ...

... ja all paremal käel teise piloodi. Ka foto võib näha, et tool on varustatud bronespinkami. Sama kehtib kõigi meeskonnaliikmete. See oli veel pommitaja.

On kesklinnas paneeli paiknev kaasamise autopiloot kontrolli.

ikke ei ole jalgade vahele ning taandub põrandal servas kere. Side on skaala, mille on võimalik kontrollida kaldenurk pigi shturvalnom veerus.

Siin on vaade ülem istmetel.

Ja see on ülemine armatuurlauale piloodikabiini. See asub umbes erakorralise pagemisluugil. On see on tuletõrjehüdrantide avariivabastus šassii paneel käivitaja mootorid kohapeal ja õhus, samuti laevanduse paneel parametriseerimist (0GT, 1GT, 2GT, 3GT ja tühi). Sõltuvalt koormusega töötamise määratakse ASUU erilist automaat seade, mis annab vajaliku stabiilsuse ja juhitavust lennuki.

See paneel asub tagaküljel kabiini. Kohe selle all - välja kabiini.

Aastal nizhu see labürindi on koht navigaator.

Kuid üks meeskonnaliikmete istub paremal ja vasakul villid, ma ei ole kunagi teada. Aga üks asi on silt "Ettevaatust! Pärast töötavad sekstant lülitus pannakse neutraalasendis. " Ma ei usu, et see koht on radist või lennu insener. Ilmselt see meeskonnaliige oli tegelenud navigatsiooni. Üldiselt keegi teab vastust - kirjutada.

Ja ennekõike all ülemise blister on Operaatorijaamas kauba.

Seega meeskond koosneb 6 inimest. Selgusetu on endiselt üks küsimus. Igal istmel lammutustööd käepide. Aga kui see juhtub, ma ei saa aru.

​​VM-T - unikaalne tasandis. Põhineb esimese Nõukogude strateegilise pommitaja ta suurepäraselt ülesande lõpetanud, mis ei suutnud teiste masinatega. Ja see õhusõiduki muuseumi. See - meie lugu!